汽車的發動機可以說是一輛汽車的心臟，如果心臟都停止跳動了，那么汽車自己就會停止運行，如果發動機出現了故障我們應該如何去自己檢查發動機呢？　　　　

一、巡查點火正時　　　　

    檢查方法：　　　　

    1、對于電控發動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發動機檢測診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發動機要短接發動機旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前的檢查，對于491系列電控發動機可使用執行原件檢測功能的點火提前角設為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。

    2、使用正時槍確定點火的提前角是否在規定位置（電腦顯示值應和正時槍看到的發動機皮帶輪處的正時標記的提前角一致；　　　　

    3、關于檢測結果一致說明正常；不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。　

　　　
二、巡查怠速，怠速反應著發動機諸多方面的問題；　　　　

    檢查方法：　　　　

    1、可調式（700±50轉／分鐘）主要是通過螺釘調節，需要根據原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發動機、　　　　

    2、不可調的（700±50轉／分鐘）為電腦的程序設定值，此間沒有人為可調性。　　　　

    3、怠速不穩、游車時必需檢查點火正時基準位置必需正確，　　　　

    4、怠速反應
　　①、油壓是否正常；　　　　
　　②、噴油是否正常；　　　　
　　③、點火正時提前角早、晚　

　　　
三、真空度的檢測（真空度是反應一臺發動機工作好壞的最直接、有效、可靠的數據之一）；　　　　

    檢查方法：使用真空表檢測發動機進氣歧管真空度的數值　　　　

    1、把真空表接在節氣門后方，使發動機在正常狀態下運轉，讀取真空度數值。　　　　

    2、通過隨意改變節氣門開度檢查真空度的變化，　　　　

    3、真空表的應用點；　　　　
　　①、可準確判斷氣門損壞導致的關閉不嚴，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）　　　　
　　②、可較精確的判斷點火早、晚；　　　　
　　③、可看配氣相位的早晚，（針對4G22/20）系列可巡查出配氣相位　　　
四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值　　　　　　

    1、每個車型應選用適合本車型的火花塞。東莞企業用車服務對象為廣東地區的大中小型企業的員工上下班接送，外出活動，生活工作接駁，廠區接駁，通勤車等。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發動機；三菱4G64\63發動機不能裝用BOSH火花塞）否則會導致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊等部件。　　　　

    2、檢查火花塞的間隙，燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值；　　　　

    3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無進水、污物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導致無規律熄火可在發動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數可檢查出來。　　　　
五、點火波形分析　　　　

    1、使用示波器對發動機的點火系統進行檢查，其檢查目的是觀察發動機缸內的燃燒狀況，發現并分析問題；　　　　

    2、可進行初級、次級、點火波形測試，并進行點火并列波形（分析對比兩個缸）、陳列波形（四缸對比）、來檢查燃燒做功情況　　　　

    3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低；　　　　

    以上檢查較準確且不解體部件，較快速；但對檢測(檢查并測試)維修人員要求較高水平。　　　

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發動機能否正常工作的首要條件；　　　　

    檢查方法：　　　　

    1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為11;12kg　　　　

    2、缸壓不足時為區分故障點：可在活塞缸桶內注入少許機油來驗證區別是氣門、還是活塞環的問題。

七、配氣相位的檢測：　　　

    1、配氣機構零件的制造偏差；或經過修磨精度不夠；　　　　

    2、使用過程中的磨損或變形，　　　　

    3、裝配和調整不當　　　　

    4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪因裝配維修不到位導致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發動機的正時裝配要求極為嚴格　　　　
八、汽缸的漏氣率　　　　

    檢查方法：　　　　

    掛前進檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。　此法應用較少只在對發動機某缸，如氣門關閉不嚴驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點。　　　　
九、排氣背壓
　　使用專用工具；應用時機為：以上所有檢查無故障時，出現不好著車，加速無力時。氧傳感器卸下;加裝排氣背壓表。 2000轉：排氣背壓現象：　　　　

    原因：可能是三元催化器（或消聲器堵塞。　　　　

    驗證方法：　　　　

   （1）、A 將真空表連在進氣歧管上，使發動機高速3000r /min運轉　　　　B 迅速降低轉速　　　　C 沒有受阻，真空計將隨節氣門關閉而迅速增加，而后固定在一個正常值受阻，真空計含義：鐘表中用來指示對應時間的部件顯示不出真空度的增加。　　　　

    （2）、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表　　B 正常怠速不超過13.8kpa 2000轉時背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2　　　　
十、尾氣分析　　　

    CO值：高混合氣太濃、可根據火花塞分析積碳顏色，　　　　

    HC值：高分析斷火（高壓電）進排氣門關閉不嚴 CO↓HC↑典型 混和氣過稀；　　　　

    NOx值：氮氫化合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，　

    冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高。可能原因氣缸缸墊損壞；或排氣管有水需要熱車運轉一段時間再做測試。　　　　

    冒藍煙：原因燒機油，活塞環密封不嚴，利用缸壓檢查區分；對于大修過的車，因缸筒裝配時的原因，會短時間內燒機油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍煙這時可能是氣門導管滲機油；可采取拆檢火花塞來分別區分；　　　　

    尾氣分析的另類應用：　　　　

    對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值的方法來驗證故障點； 水箱處檢查HC值；經驗：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進入水箱，可判斷缸墊及相關部件損壞。

    希望大家好好應用此發動機檢測方法；它將會給您帶來極大便利。