日系車“逆襲”的勢頭能持續多久？

2016年的日歷已經翻過1/3，在中國汽車市場，觀察家較關心的一個話題是：在2015年全線逆襲的日系車，是否還會繼續風光（參配、圖片、詢價） 下去？進入5月，由 于三菱汽車油耗造假引發經營危機，日產借機成為三菱汽車的大股東，對整個日系車企的格局又是一次震動。因此，從對今年4月三大日系車企在華銷量的分析中， 已經可以初步預測一下它們全年的業績格局。

豐田：產品攻勢過后怎么辦？

4月，豐田在中國市場的銷售勢頭不減，新車銷量同比增長9.2%，達到10.11萬輛，而前四個月為39.21萬輛，增長高達22.4%。 不過，在批發量方面，廣汽豐田(微博)在4月的銷量為3.5萬輛，同比下跌2.8%。一汽豐田則微增3.8%，銷量為5.33萬輛，保持在了銷量榜前十。

分析上述兩家合資企業的銷量構成可以發現，在中級車市場，卡羅拉（參配、圖片、詢價） 和雷凌（參配、圖片、詢價） 的增長趨近平穩，部分原因在于，日產新軒逸（參配、圖片、詢價） 上市后，作為走量主力的1.6L車型競爭力增強。對豐田來說，面對更強的對手，如果以價換量，則必須考慮經銷商的承受力。

至于未來，分析人士對豐田的銷量前景保持謹慎判斷。

從今年的北京車展(微博)上看到，豐田僅僅拿來了威馳（參配、圖片、詢價） 和致炫（參配、圖片、詢價） 的中期改款車型，并沒有其他非常重量級的新品發布。換言之，今后一段時期，豐田依靠誰？中期改款的RAV4能力有限，凱美瑞（參配、圖片、詢價） 換代的消息也不明確，至于現款卡羅拉和雷凌，估計要堅持到明年晚些時候。

另外，豐田于今年車展前夕公布了旗下混動車型推出插電版本的計劃。不過，目前豐田國產混動車型產能受限、利潤率也較低，仍處于市場推廣期，尚不能作為增量的支柱。

本田：冠道和思域（參配、圖片、詢價） 是關鍵

4月，本田在中國的終端銷量為8.46萬輛，同比增長為18.3%，其中廣汽本田4.4萬輛，東風本田4萬輛，都創下歷史新高。對比兩家合 資車企的批售量，我們看到，廣本達到了4.9萬輛，同比變化為1.4%；東本非常接近廣本，達到4.7萬輛，增速高達56.6%。

東風本田的巨大增量來自XR-V和思域的共同推動，XR-V超過CR-V，成為了本田品牌4月批售量較大的車型，同時，剛剛上市的第十代思 域批售量達到4183輛，新艾力紳（參配、圖片、詢價） 的3220輛也是新的增長點。廣汽本田方面就沒有兄弟企業那么多亮點，終端銷量除了繽智（參配、圖片、詢價） 都沒過萬；剛剛中期改款的新雅閣（參配、圖片、詢價） 的批售量達到了1.1萬輛，但在終端僅賣掉了6182輛。

第十代思域的市場表現值得持續關注。目前，1.5T的新思域加價情況普遍，說明第一波消費者對其定價還是認可的。即便如此，分析認為，思域能否在這一代車型上真正翻身，還在于1.0T車型能否跟上，畢竟，小排量增壓發動機才是當前中級車的主流動力配置。

廣本方面，新款大型SUV冠道無疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田內部的定位是歌詩圖（參配、圖片、詢價） 的接班者，其競爭對象也不是此前一些人認為的漢蘭達（參配、圖片、詢價） 和銳界（參配、圖片、詢價） ，針對別克昂科威（參配、圖片、詢價） 和日產樓蘭（參配、圖片、詢價） 的意味更濃一些。現在，這款車較大的懸念當然還是價格和具體配置。

日產：收購三菱影響有限

日產4月在華銷量為9.62萬輛，同比增加為0.7%，而1～4月銷量報39.48萬輛，同比增加0.8%。中汽協的數據則顯示，2016年4月東風日產批售銷量為8.08萬輛，同比變化為2.7%，前四個月完成了28.97萬輛，同比增長9.6%。

就銷量絕對值而論，東風日產的成績在日系車企中依舊領先，但具體到每個車型，尚有不少提升空間可供挖掘。以去年上市的新藍鳥（參配、圖片、詢價） 為例，其4月的批售量僅為5600輛，如果通過加強傳播和適當的優惠政策將月銷量提升至5位數，則可以分擔軒逸在細分市場的壓力。

那么，東風日產在2016年較強大的武器是什么？新TIIDA可能是惟一的答案。目前，中級兩廂車市場除了高爾夫（參配、圖片、詢價） 和福克斯（參配、圖片、詢價） 之外并無太多強手，新TIIDA如果能夠重現當年騏達（參配、圖片、詢價） 的風采，那么，東風日產將再度實現5款車型過萬，從而在與北京現代的PK中占據優勢。

較后一個問題是：日產控股三菱后，在中國市場會形成新的合力嗎？考慮到中國市場對跨國車企合資伙伴數量的限制，這一事件在銷量上的影響，在 短期內應該不會非常明顯。不過按照常識，日產和三菱在接下去的兩三年會開啟供應鏈共享等計劃，針對廣汽三菱這樣的小車企而言將帶來一定的成本降低，有利于 廣汽集團的財務表現。同時，對日產而言，廣汽三菱可能也會獲得日產方面更多的援助，有助于后者在中國市場做大日系品牌的名頭。