在線租車切莫死于捧殺

用戶可能還在糾結滴滴、快的合并會不會影響補貼；專家可能還在揣測巨頭壟斷會不會澆滅市場熱情，但現在看來，這些熱情都是多余的。在圍繞互聯網和車的領域，新生意層出不窮。這不，較近PP租車和易到用車盯上了大巴班車的生意，就像當初殺入出租車市場一樣直愣愣的殺進了公交領域。

在行業興起初期企業和監管者較勁的時候，我們通?；蛑饔^或客觀地站在了企業層面，呼吁監管不要一棒子打死。而如今，盡管并非人人用之，但打車、租車、拼車乃至洗車至少是多數人的談資—你沒用過，朋友用過—似乎，各類在線租車業務到了較美妙的成長階段，樂觀人士已經在高呼“共享經濟的春天來了”。

且慢。因為較近有一家P2P租車企業寶駕租車出事了，因為有租車客把出租人的車違規抵押賣掉了。一時間，除了那名租車客，出租人和寶駕租車都成了受委屈的人：出租人的情緒可以理解，誰到了那個地步都會抓狂；租車平臺的委屈也可以理解，因為其實已經有成套的風險預警和保障措施（保險、法律途徑等）。

但真正出事的時候，仿佛整個社會還是惶恐不安。為什么呢？因為市場還是太急躁了。用廣告和補貼堆砌的在線租車概念只給參與各方嘗了嘗甜頭，但往往都會對風險“大事化小”。狀態好的企業可能能夠建立上述風控機制，但更多的企業還在感受資本和用戶暴漲的榮耀，極少考慮風險。與此相類似的是O2O家政行業，據傳聞，爽約率仍在不斷增長。

這種局面讓筆者想到了多年前的團購和電商市場，千團大戰、垂直電商相映成輝，那時候大家都認為“錢多、人多、貨品多”就能贏得市場，但到較后，成大事的團購企業只剩個位數；樂淘、好樂買等垂直B2C已經死去?？偨Y原因的時候，較被提及的原因就是盲目增長下的風險控制工作沒做好。

凡客CEO陳年不是也反思了嘛，榮耀之下實難冷靜，泡沫之后便是死期。

筆者有時候甚至想是不是應該多出幾起“盜車”事件，給資本沖昏頭腦的企業降降溫，就好比當年屢屢被曝出的團購詐騙或者違約事件，當整個社會都在關注誠信問題的時候，自然迫使企業優勝劣汰。

事實上，滴滴、快的合并后到現在還沒有拿出產品給用戶，其他在線租車企業也還處在開疆拓土的階段。

但恰恰這樣的節點是企業心理較負責的時候：前有優勢企業實踐強者愈強的馬太效應，后有新創企業分分鐘迎頭趕上。這些企業的投資人也會緊張，因此反而會發生諸多投融資消息，到底是真的看好企業發展，還是裝腔作勢資本騰挪，局外人就不知道了。

用戶能干什么？加大力度用腳投票，不過別被補貼牽著鼻子走，因為補貼并不能保證這家企業的長遠發展，更不能保障你能始終享受企業發展的紅利。