相信大家都使用過出租車，因為之前的時候出行都是使用這類車型，在當時也形成了非常嚴重的壟斷行為，這對市場來說是絕對不允許的，這究竟是誰壟斷的？下面東莞鴻祥來說說該行業的問題。

出租車算不上嚴苛的壟斷，整體上出租車的市場需求也是較為強烈的。專業人士覺得，消除出租車行業壟斷多方早已號召很多年，卻始終看不到進度?，F如今的分歧，是很多年頑癥的暴發，但也是行業改革創新的突破口。在我國出租車行業很多年來備受壟斷運營提出質疑，每一個大城市出租車的經營車牌由政府機構操縱總總數派發。在一牌難尋下，出租車車牌的價位也在節節攀升。記者采訪發覺，上海出租車車牌出讓價錢被炒成50多萬元，沈陽的出租車汽車標志漲價到80萬余元，仍需求量很高。因為有的地區出租車車牌沒有有效期限，因此“一旦有著”就相當于“地久天長”。沈陽出租車司機說：“在得到‘汽車標志’后，只需把車放租，任何東西都不干，年薪就可超出9萬余元，標主10年之內就能取回成本。再之后便是純利潤的?！?/p>

出租車行業是個哪些行業呢？說它是個必須提升和越來越多的市場競爭的行業，這沒什么問題吧。它之前是個壟斷行業，這也是確定的。之后，擁有滴滴打車，滴滴打車逐漸砸錢殺進銷售市場，因此，旅客很高興。總算能夠解決出租車的拒載了，最少擁有挑選 。出租車壟斷了那么多年，確實令人閉氣。再之后，滴滴打車和uber合拼，的確漲價了，但是，時迄今日，大伙兒只需要開啟高德導航，發覺也有十幾個乃至幾十個服務平臺還可以挑選，要是你愿意免費下載一些APP，能夠有更多的挑選。

仔細觀看這些年頒布的各種現行政策，不會太難發覺其一，特許加盟是造成出租車行業高壟斷的壓根，但無論頒布哪些的現行政策，換來換去卻一直在逛花苑，并沒有碰觸壓根。其二，有關制度的制訂落后、反復、乃至不合邏輯之處，改革創新步伐拖拖拉拉，艱辛向前。其三，改革創新趨勢關鍵聚集在北京、上海等一線城市，別的當地政府的行為并不顯著。

017年7月27日，曾任商務部新聞發言人高峰期在常規新品發布會上稱，商務部反壟斷局早已數次提醒談話滴滴快車，也已經依據有關相關法律法規，對滴滴快車和uber中國合并案依規開展調研。2018年3月，伴隨著國家市場監督管理總局創立，組織實施反壟斷稽查工作中職責從商務部遷移至市場管理質監總局。換句話說，市場管理質監總局現階段并沒有評定“滴滴快車與uber中國的合拼是壟斷”。

以上就是東莞鴻祥為大家分享的“出租車行業壟斷”，希望能對您有所幫助。這個行業之前是處于絕對的壟斷地位，但是后來有了網約車的出現，瓦解了行業的壟斷問題。